Duratec Port Head Swap

[JohnnyTightlips]

Thank you, I have a build 2.3l bottom end already (that i built 8 years ago maybe) that this head will go on. The factory engine ecu doesn’t control the inside of the car so i am not overly worried about that. If the body control module fights me I will leave the factory ecu will there just to shut it up (i am not smart enough to make a canbus emulation). For me i am not looking to get more then the corksport 18g can do (should be deep 11’s). This experiment is really just a because I can and want more fast builds and less part outs.

After i make it public want it take to do this I hope a company starts to make pnp harness. I will post the baseline tune files wiring diagrams and this build thread to help.

Sounds pretty awesome and I really hope it works out. I also have no idea how much the BCM needs to talk to it in order to function.

 

[L337TurboZ]

I can make a PNP harness if I have two harnesses to go off of. I have good crimping tools. Just need a list of connector types and pin styles.

 

[Eroler1]

If Damond actually share their secret of their ms6 it would be easier for this thread to progress since AFAIR they are running a stand alone ECU.

 

[Troubled81]

Well it will get there if they don’t anyway. I have 100% confirmation from aem that there ecu can do this. Now it is just on me/us to connect the dots and overcome the challenges. This will be a fun winter.

 

[Meicalnissyen]

twin scroll??

 

[6speedLucy]

Well it will get there if they don’t anyway. I have 100% confirmation from aem that there ecu can do this. Now it is just on me/us to connect the dots and overcome the challenges. This will be a fun winter.

Any update?

 

[Rustyms3]

Looking to do the same thing but with a megasquirt 3 pro. Any updates?

 

[StreetSpeed6]

Bump @Troubled81

 

[Caleb Perry]

Any progress on the build?

 

[Awafrican]

Any progress on the build?

op hasn't posted In this thread since Oct 2020 or been online since Nov 2020 there's no updates dude

 

[Easter Bunny]

I'm going to go out on a limb and say the update is it never got completed

 

[Awafrican]

I'm going to go out on a limb and say the update is it never got completed

that's probably a safe bet

 

[gus]

Así que compré una culata y un colector de admisión de 2.5 litros en el desguace por 185 dólares canadienses y, al mismo tiempo, he estado investigando más. Adjunto los colectores de admisión originales y la culata MS6 modificada frente a la de 2.5 litros de serie. Tengo que decir que no hay comparación en cuanto a las culatas. La de 2.5 litros tiene un diseño mucho mejor para obtener la máxima potencia. Los puertos y las cámaras de combustión son mucho mejores y la sección transversal es mayor.

La hoja de resultados del dinamómetro adjunta corresponde a un Miata NC con motor de 2.5 litros, colector de admisión original, colector de escape grande y árboles de levas Fab9 en una culata original. Espero que la potencia máxima aumente un poco debido a la menor cilindrada y disminuya ligeramente debido al colector del turbo, pero estoy muy entusiasmado con los más de 200 CV atmosféricos, que me servirán como punto de partida para añadir turbo. Los árboles de levas cuestan 599,00 y vienen con las arandelas para ajustar la holgura.

En cuanto a la ECU y la tracción integral, he estado comparando precios y he llegado a la conclusión de que la AEM Infinity parece ser la mejor opción. Tiene control electrónico de aceleración (DBW) y de banda ancha integrados. Megasquirt no es compatible con DBW, por lo que tendría que comprar un controlador de banda ancha. Los pocos cientos de dólares que ahorraría se esfumarían con el coste de solucionar ese problema. Me he puesto en contacto con ellos para preguntarles sobre el control del solenoide de la tracción integral, ya que es la última gran incógnita.

hola pudiste poner turbo en tu motor duratec ? me contas mas . estoy x armar algo parecido